噪声与振动的分析是车身感知的一部分，最能体现汽车的驾乘舒适性和科技感，是汽车界最活跃的研究领域之一。在汽车设计研究与开发过程中作用愈为重要，汽车制造商为了提升汽车车内舒适度都积极开展相关研究。

    车门是汽车车身重要的组成部分，由车门门体、车门附件和内饰件等组成，作为开闭件，车门要满足刚度、强度和疲劳等性能要求，又要满足乘员上下车便利、视野性和密封性等性能要求。

    在车门开启或关闭时，如果抖动衰减时间较长，使人感觉不舒服，严重影响对车品质的主观评价。分析其产生的原因，可能有以下几点：

    1、车门与车身的连接刚度不足，容易导致低频信号被激励起来；

    2、后车门锁扣与锁配合不顺畅，开启时，可能会增加激励力；

    3、后车门密封条接触不良，也是导致额外激励的一个原因。

    对车门结构进行振动分析，通过比对理论模态与试验数据，可优化材料使用，优化车门结构设计，确保达到车门噪声与振动控制的要求。

    三维光学测量解决方案

    某汽车研究院为了掌握汽车车门结构振动的固有频率及振型，利用新拓三维的XIDIC三维全场应变变形测量系统，测量车门在开启、关闭过程中的振动变形，为减振材料性能验证，分析振动幅度，检验车门的力学性能提供数据支撑。

    车门振动测试试验的目的，归纳起来主要有以下几个方面：

    1、检查车门在使用过程中的振动特性，以验证理论模态；

    2、测量车门的动态响应特性，进行减振动设计，并为产品的改进设计提供依据；

    3、分析振动产生的原因，寻找振源，以便有效地采取减振和隔振措施；

    4、对运动中的车门进行振动检测，以改进材料的使用，改进结构设计，提升汽车驾乘舒适度。

    测量过程

    采用XTDIC三维全场应变变形测量系统对车门使用过程进行测量，测量幅面为1000mmX1000mm，XTDIC系统两台高分辨率工业相机实时捕捉车门开启、关闭时的图片数据，通过立体匹配、三维重建，分析车门的振动变形情况。

    图：车门振动实验现场

    表：技术指标

    有别于传统的接触式变形应变测量，XTDIC系统不需黏贴传感器，可避免人为或材质本身，造成感测片贴合不牢，或者无法黏贴，因而造成测量数据不准确，或者无法测量。

    由于不使用实体传感器，XTDIC系统可采集高密集的点云数据，空间分辨率高，一次可测量大范围的振动位移数据，振动位移集中区域的测量数据更为全面，这是传统测量工具所做不到的。

    数据分析

    下图为车门标志点的位移变形云图，可以清楚观测到车门不同区域的变形趋势及详细数据，以试验测量数据支撑模态分析。

    图：变形示意图

    任取一点，进行车门运动过程的振动位移分析，并绘制运动位移曲线：

    图：运动曲线

    本次试验测量了车门在开启、关闭过程的振动位移，采用XTDIC系统能够快速、同时采集开、关门过程中车门的振动变形，XTDIC系统全场测量的优势，测量精度能很好地满足实际测量的需求。基于XTDIC分析软件对采集的数据进行计算分析，并将变形示意图、位移运动曲线简单、清晰地呈现出来。

    车门振动性能的优劣，将直接影响整车的NVH（噪声、振动、声振粗糙度）性能，进而影响乘客的乘坐舒适性。车门会在各种激励作用下产生振动，车门结构设计及匹配不当，如激励源频率与车门固有频率接近时，就会出现共振现象。因此，研究车门的振动特性，并针对振动问题对车门结构进行优化设计研究具有重要意义。